2026-10-21 19:04
中新网 兰州10月21日电 (戴文昌)2026年是中国工农红军长征胜利90周年，在甘肃省白银市平川区，“长征”二字留下的印记从未远去。漫步平川街头，长征站、长征街道、长征社区、长征路……以“长征”命名的地标遍布城乡，“长征”俨然已成为这座城市最鲜明的红色符号与精神坐标。
图为长征站。 戴文昌 摄
在平川，为何“长征”二字无处不在？平川区红军西征胜利纪念馆副馆长寇贤慧说，故事要从1936年说起。当年9月14日，以红一方面军为主力的西方野战军先头部队袭占打拉池，10月20日，彭德怀率西方野战军司令部到达打拉池，司令部设在红山寺石窟，在此整整48天，播撒下革命的火种，也拉开接应红二、四方面军北上的序幕。
岁月流转，当年硝烟早已散尽，军民同心的红色故事一直流传。这段历史，成为平川人最深的红色记忆，也让“长征”二字深深镌刻进这座城市的血脉，见证着这座西北小城每一天的变化。
谈及长征站与平川的不解之缘，“打拉池会师”是绕不开的关键。兰州车务段长征车站党支部书记咸金刚说，1972年，红会铁路建成通车，为纪念中国工农红军“打拉池会师”，长征站由此得名。“走好我们自己的长征路。”这句话成了红会铁路一代代铁路人的共同信念。
图为红色打拉池主题广场地标雕塑。 戴文昌 摄
红会铁路从1958年动工兴建，到1972年通车至长征站，再到1974年全线贯通，用了整整16年。当年数万名建设者用肩挑背扛的方式，在戈壁荒滩上筑起了这条煤炭外运的钢铁通道。红会铁路沿线车站分布着长征、近会、红会等站，几乎每座车站站名都与红色历史相关。
今年80岁的史国瑞，是长征站第一批建设者，也是为数不多至今健在的“第一代长征站人”。1969年，他响应号召，支援铁路建设，当时设备简陋，石头靠钢钎大锤凿碎，土方由架子车转运，没有大型工程机械，全靠人力作业，历时四年终于在1972年通车至长征站。
当年一同参建的300多人的同乡，最后只有史国瑞一人留下。他从扳道员到外勤、从运转车长到值班员，在长征站干了一辈子。“我这一辈子没挪过窝，就在这个车站，我一直在走好自己的长征路。”他说。
在高铁驰骋的时代，7515/6次慢火车依旧在红会铁路上“奔跑”，也是长征站办理的唯一一趟客运列车。该车列车长安芳萍说，这趟车往返于白银西站与长征站之间，单程94公里，沿途停靠7座车站，平均十多公里就停靠一站，全程票价11.5元，最低票价4元，已默默服务沿线百姓30多年，被当地民众亲切地称为“铁公交”。
图为出行旅客有序登上7515/6次公益性慢火车。 戴文昌 摄
此次“坐着高铁看中国·重走长征路”主题采访团走进平川，在红色旧址与人间烟火之间，真切感受长征精神跨越时空的力量。从打拉池的纪念碑到长征站的慢火车、从城市街道的红色地名到百姓日常的踏实日子，“长征”并未远去。
九十载光阴流转，烽火硝烟早已散去，长征精神早已融入平川的每个角落。那些以“长征”命名的文化符号与车站，那些口口相传的会师故事，那趟慢火车上日复一日温暖坚守，都是当年长征留在这片土地上的鲜活见证。(完)
【编辑:刘阳禾】